“降低油耗8%”不再僅僅是汽車制造商的宣傳口號(hào)，而已經(jīng)成為潤(rùn)滑油技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的實(shí)際效果。中國(guó)潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)正從“被動(dòng)合規(guī)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)引領(lǐng)”技術(shù)升級(jí)。

國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已推出專為超低粘度場(chǎng)景設(shè)計(jì)的GF-7B規(guī)范與0W-16粘度等級(jí)組合，這已成為日系車企及混動(dòng)車型的新一代機(jī)油解決方案。

01 行業(yè)趨勢(shì)

在“雙碳”目標(biāo)與汽車電動(dòng)化浪潮的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度向新能源化、低碳化深度轉(zhuǎn)型。

特種化學(xué)品公司路博潤(rùn)2025年7月發(fā)布的行業(yè)白皮書指出，汽車能源結(jié)構(gòu)的深刻變革推動(dòng)潤(rùn)滑油從基礎(chǔ)功能流體升級(jí)為整車能效提升、排放控制和系統(tǒng)穩(wěn)定的關(guān)鍵技術(shù)。

這一轉(zhuǎn)型由四大核心驅(qū)動(dòng)力共同塑造：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率躍升對(duì)潤(rùn)滑油高效節(jié)能性能提出更高要求;新能源汽車普及催生專用方案;替代燃料應(yīng)用驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油適配多元化燃料環(huán)境。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化則持續(xù)激發(fā)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)價(jià)比產(chǎn)品的需求，催生面向最終用戶的技術(shù)創(chuàng)新。潤(rùn)滑油行業(yè)正處于從“潤(rùn)滑保護(hù)”向“能效優(yōu)化”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

02 技術(shù)原理

為什么低粘度機(jī)油能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能效果?其科學(xué)原理主要在于降低內(nèi)部摩擦阻力。

根據(jù)SAE J300標(biāo)準(zhǔn)，0W-16的粘度參數(shù)包含雙重維度：低溫流動(dòng)性——“0W”代表機(jī)油在-40℃時(shí)仍能保持良好流動(dòng)性。

冷啟動(dòng)時(shí)可快速到達(dá)潤(rùn)滑部位，相比0W-20在-30℃以下的極端低溫環(huán)境中表現(xiàn)更優(yōu)。

低粘度特性直接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦阻力，相比0W-20機(jī)油可實(shí)現(xiàn)1-3%的燃油消耗改善，對(duì)應(yīng)CO?排放減少約5-15g/km。

GF-7B 0W-16機(jī)油需通過ILSAC規(guī)定的四項(xiàng)核心測(cè)試：活塞沉積物控制、燃油經(jīng)濟(jì)性、正時(shí)鏈條磨損以及新增的舊油低速早燃測(cè)試，確保機(jī)油在全生命周期內(nèi)都能有效抑制渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速早燃現(xiàn)象。

03 節(jié)能效果

龍?bào)纯萍佳芯吭簻y(cè)試數(shù)據(jù)顯示，龍?bào)?號(hào)API SQ系列0W-20和0W-30產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性相比API SP潤(rùn)滑油分別提升25%和16%。這是行業(yè)內(nèi)較為突出的節(jié)能數(shù)據(jù)。

在實(shí)際道路測(cè)試中，以豐田雷凌雙擎為例，使用GF-7B 0W-16機(jī)油后，城市工況油耗可從4.1L/100km降至3.9-4.0L/100km。

出光IFG5系列潤(rùn)滑油在大眾帕薩特車型上的應(yīng)用結(jié)果顯示，在城市道路的油耗降低了約10%。

金普潤(rùn)滑油則宣稱其搭載“磁浮抗磨損因子技術(shù)”的APISQ/GF-7級(jí)全合成油，可使摩擦阻力近乎歸零，燃油經(jīng)濟(jì)性再提升5%。

美孚SHC? 600系列產(chǎn)品經(jīng)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)能效測(cè)試，可以幫助企業(yè)節(jié)能率達(dá)1.38%-4.06%。

04 技術(shù)突破

潤(rùn)滑油行業(yè)的技術(shù)突破不僅體現(xiàn)在粘度降低上，更體現(xiàn)在綜合性能的提升。針對(duì)低粘度機(jī)油可能存在的潤(rùn)滑強(qiáng)度不足問題，現(xiàn)代產(chǎn)品采用多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

這包括納米級(jí)抗磨添加劑，通過硫磷鉬化合物在金屬表面形成堅(jiān)韌保護(hù)膜。Sequence X測(cè)試顯示正時(shí)鏈條磨損量較GF-6B降低15%以上。

中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所成功開發(fā)了一種叫做PTA油凝膠的潤(rùn)滑材料，它可以根據(jù)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況，在液態(tài)(溶膠)和凝膠態(tài)之間自由切換。

針對(duì)混動(dòng)車型“頻繁啟停、負(fù)荷多變”的工況特點(diǎn)，新一代低粘度機(jī)油強(qiáng)化了抗乳化性和低溫泵送性。

05 國(guó)內(nèi)進(jìn)展

中國(guó)在高端潤(rùn)滑油領(lǐng)域也取得了顯著突破。寧夏煤業(yè)公司自主研發(fā)的煤基高端基礎(chǔ)油及潤(rùn)滑油產(chǎn)品，已入選國(guó)家能源集團(tuán)重點(diǎn)推薦科技成果轉(zhuǎn)化推廣目錄。

這款C能+潤(rùn)滑油基于自主研發(fā)的CTL/PAO基礎(chǔ)油，具備“三低兩高”的卓越性能：傾點(diǎn)低、低溫動(dòng)力黏度低、蒸發(fā)損失低、黏度指數(shù)高、氧化安定性高。

該產(chǎn)品幾乎不含硫、氮、氧等極性雜原子，屬 “超凈分子” 組成，從本質(zhì)上解決了傳統(tǒng)潤(rùn)滑油高溫易氧化、低溫流動(dòng)性差、磨損率高等痛點(diǎn)。

截至2025年底，該產(chǎn)品已在寧夏煤業(yè)公司內(nèi)部36家單位實(shí)現(xiàn)全面替代，并在國(guó)家能源集團(tuán)下屬8家單位及8家外部車用廠商實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，累計(jì)推廣量達(dá)750噸。

06 選擇建議

面對(duì)市場(chǎng)上眾多的低粘度機(jī)油產(chǎn)品，消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇?專家建議遵循“手冊(cè)優(yōu)先”原則。

如果車輛用戶手冊(cè)明確標(biāo)注“推薦使用0W-16機(jī)油，滿足ILSAC GF-7B或GF-6B標(biāo)準(zhǔn)”，則應(yīng)嚴(yán)格按照這一建議選擇機(jī)油。

認(rèn)證核驗(yàn)同樣重要，消費(fèi)者應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)機(jī)油包裝上的API SQ/GF-7B認(rèn)證標(biāo)識(shí)，避免使用僅標(biāo)注“符合0W-16粘度”但無(wú)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品。

GF-7B 0W-16機(jī)油主要適用于2020年后上市的日系傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)及新能源車型。對(duì)于長(zhǎng)期高負(fù)荷或極端高溫環(huán)境下使用的車輛，可能需要咨詢專業(yè)人士是否需升級(jí)至0W-20機(jī)油。

值得注意的是，該類型機(jī)油不適用于老款發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓高性能車型和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

埃克森美孚的研究顯示，新一代合成基礎(chǔ)油能幫助重型車輛實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)公里的超長(zhǎng)換油周期目標(biāo)，同時(shí)通過降低粘度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

加油站里，許多車主仍然按照傳統(tǒng)觀念選擇高粘度機(jī)油，認(rèn)為這樣能“更好保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)”。而4S店的維修車間里，符合GF-7B標(biāo)準(zhǔn)的0W-16機(jī)油已經(jīng)被悄悄加入越來(lái)越多新款車型中。

這場(chǎng)潤(rùn)滑油的“瘦身革命”已經(jīng)不再是實(shí)驗(yàn)室里的概念，而是每天在千萬(wàn)輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。