“習(xí)慣性作假”必然會毀掉日系汽車，“以價換量”會讓美系拉動其他合資車系跌落神壇，GPF則是讓德系汽車“現(xiàn)出原形”的劫難;大眾集團、寶馬汽車、戴姆勒奔馳近期因抵制歐盟的全新排放技術(shù)被處罰，而且還是戴姆勒“出賣”了大眾和寶馬，究其原因和戴姆勒在此之前因排放問題被德國某機構(gòu)起訴有關(guān)，在油耗與排放方面動手腳是德系、法系、日系等車系的慣用伎倆了。

大眾汽車近期的問題是GPF(顆粒物過濾器/捕捉器)，內(nèi)燃機在運行中無法實現(xiàn)充分燃燒;燃燒產(chǎn)生的尾氣成分有一百余種，其中顆粒物會對空氣質(zhì)量有很大影響。所以柴油車和汽油車都要求加裝顆粒物過濾捕捉再生器，柴油機對應(yīng)的是DPF、汽油機對應(yīng)的是GPF;在再生器捕捉大量的顆粒物之后，需要對顆粒物進行燃燒再生，否則會很快堵塞。

為防止GPF/DPF堵塞，該系統(tǒng)會設(shè)定出中高速(≥80km/h左右)開始主動再生，堵塞較為嚴(yán)重則會啟動發(fā)動機并升高轉(zhuǎn)速，原地再生掉這些顆粒物;但是大眾汽車的GPF在堵塞后要到其維修部門的“車間再生”，或者只能高速行駛中通過先加速、在減速滑行、再加速減速的方式再生顆粒物。

難道選擇一輛代步車除了正常保養(yǎng)以外，還要以行駛不到1000公里為周期、定期到4S清理GPF顆粒物嗎?哪有這樣的用車方式。其次在公共道路上頻繁加減速也是胡鬧，尤其是在高速路上不合理控制巡航車速是很危險的，所以大眾汽車的兩種解決方案都不合理;同時隨著堵塞程度的加重，過程中車輛的動力會大幅減弱，為正常駕駛則要大幅提升行駛轉(zhuǎn)速，耗油量會一倍甚至數(shù)倍的升高，油耗和排放量都會異常。

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